自走式雑記帳

時たま更新します

春の悪魔

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特に関係のない画像ですが石巻市内の内海橋付近にぽつんと立っている廃ビルとアーケード。国道398号線に面する立町大通り商店街にはアーケードが設置されていましたが2014年末から順次撤去開始。2016/12現在ではほぼ完了していましたがこの部分だけ残っていました。

 

気が付いたらJR他各社のダイヤ改正の時期も過ぎ、3月も半ばになってしまいました。あとひと月もしないうちに新年度で、大学3年生という既に就活の足音が聞こえてくる学年になってしまいます。というか来年のこの時期にはエントリー開始でしょうし、インターンとかもありますので足音が聞こえるどころかやってきてボコボコに殴られています。憂鬱でしかありません。

 

さて、記事タイトルですが、まあスギ花粉のことです。日本には2500万人ものスギ花粉症発症者がいるようですね。私もその1人で、かれこれ12年もの間花粉症というものに苦しめられてきました。今年は例年に比べると幾らかマシなのですがティッシュの浪費がとんでもないしマスクも手放せないし、地味な出費が財布までをも苦しめます。

 

花粉症を発症した年というか、その日までよく覚えています。2005年の3月19日。何でそんな日付まではっきりしてるんだよと思われそうですが、明治神宮前野球場にて野球観戦をしていた時になってしまったものですから、少しスコアを漁れば出てきます。

ヤクルト対ソフトバンクオープン戦でした。ちょうど球界再編でホークスの親会社がダイエーからソフトバンクに変わった年ですね。楽天参入も前年の近鉄バファローズ吸収合併による消滅ももうそんな前になるのか。そういやこの年はロッテが日本シリーズ阪神に圧倒的大差で勝利した年か。「日本シリーズは中止になっただろ」という声が白い霧の中から聞こえてきそうです。

そんな小ネタはどうでもよいですが、まあこの試合を観戦しに当時小学2年生の私は父に連れられて神宮球場へとやってきたわけです。当時はヤクルトが好き(というより古田敦也が好き)だったので主にヤクルトに熱視線を送っていました。試合出てたのかは覚えてないけど。そしたら途中から「なんか鼻水出るしむず痒いぞ?」と違和感を感じ始め、試合終盤には症状が悪化し、幼いながらにこれは花粉症だと確信しました。テレビのニュースなどで見て「絶対こんな辛そうなのになりたくない」と思っていたらまさか球場で発症してしまうとは。ティッシュも切れてしょっちゅうトイレに行っては顔を洗っていた記憶しかないです。それ以来毎年春は鼻を真っ赤にしながら格闘し続けています。つらい。

 

神宮球場というか所在する明治神宮外苑は杉が多い…のかと思いきや少ないんですね。観戦中に明らかに症状が出てきたのでそこでなのかと思ったのですが。

www.meijijingu.or.jp

そもそも花粉症の仕組みを考えるとそれ以前に体内に入ってきた花粉が原因でもあるので明治神宮どうこうではないですね。

www.kyowa-kirin.co.jp

急激に筆者の無教養が露呈しました。

 

ちなみにこの試合はヤクルトが負けたのですが、調べてみたら敗戦投手がまさかの高井雄平。まだ入団2・3年目とかでしたか。思い返せば監督は若松でしたしラミレス、岩村、古田、土橋といった主力選手がいて、宮本もバリバリで、青木はこの年200本以上の安打を打って一気に主力となりました。稲葉がちょうどFAした時だったかな。城石や渡会とかも懐かしい。石川にはいつまでも頑張ってもらいたいな。

 

花粉症への恨み節なのかヤクルトスワローズを懐古する話なのかわからなくなりましたがこの辺で。高津ユニ着てる麗ちゃまをまた見たい

バースデイきっぷ

1週間ほど前にバイト先の方々と四国に行ってまいりまして、ひたすら飲み食いしておりました。体重計に乗りたくないです。4日でうどん7杯は改めて思い返すと少し食べすぎたなと。ですが讃岐うどんはどれも絶品だったので後悔はないですね。

 

この四国旅行、寝台特急サンライズ瀬戸号で東京から高松入りしてからのスタートで、琴平、道後・松山、四万十川・高知と巡っていったのですが、その際に「四国バースデイきっぷ」というものを使用しました。鉄道ファンには有名なきっぷですね。

 

www.jr-eki.com

 

JR四国全線と土佐くろしお鉄道、一部のJR四国バスが3日間利用できる企画乗車券ですが、何が有名かというと特急列車の普通車はもちろん、グリーン車も何度でも利用できる(利用前に駅の窓口などで座席の指定を受ける必要あり)という大盤振る舞いなきっぷなのです。特急・新幹線の普通車自由席乗り放題というのは過去に土・日きっぷ三連休パスなどの企画乗車券がありましたが、グリーン車まで乗り放題となるとフルムーン夫婦グリーンパスくらいなのではないでしょうか。

利用者本人の誕生月のみ使用可ですが、それ以外の人も本人と同行する場合に限りお連れ様用のきっぷを購入することができます。

 

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バースデイきっぷ(お連れ様用)

 

 

 

上記の内容ですが1人10280円という破格の値段で購入することができます。あまりの安さに目玉が射出されます。

しかし4月から値上げが発表されています。というよりは既存のグリーン車用と普通車自由席用に分かれます。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2001%2026%2002.pdf

(※PDF注意)

それでもグリーン車用は約3000円値上がりしただけの1300円ですし、普通車自由席用も9500円と相変わらずのお得ぶり。それと阿佐海岸鉄道がフリー区間に追加されています。

 

さて、そんなきっぷを使ってどれくらいトクをしたのか、先日の旅程を元に実際の運賃と比較してました。

 

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<1日目>

琴平→多度津→松山 乗車券3180円

琴平→多度津 グリーン車1810円

多度津→松山 グリーン車4910円

 

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<2日目>

松山→宇和島 乗車券1810円

       自由席1180円

宇和島窪川→高知 乗車券2960円

窪川→高知 指定席1700円

 

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<3日目>

高知→丸亀 乗車券2430円

      グリーン車4580円

計24560円

 

24560-10280=14280

 

約15000円も得をしました。今回の旅行でのJR線の利用は長距離移動時に使う程度で最低限の利用でしたが、グリーン車をできるだけ使用したとはいえこれだけ得することができたのは凄いです。

 

と、いろいろと書き連ねていきましたが主たる目的はどれだけ得をしたのか調べて忘備録的に載せたかっただけで、ほかの内容はすべて序でです。1ヵ月近く更新していなかったですしという謎の言い訳。

 

四国、また行きたいですね。うどん食べたい。

 

 

 

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おまけに高知市の商店街帯屋町。歩行者通路側にも車道用の信号機が設置されています。貨物トラックが乗り入れるそうです。

酒は飲んでもなんとやら

この記事を書き始めた時点(16:05頃)だと中目黒駅に酔っ払ってベンチでぐだーっとしている筆者です。特に吐きそうだったり線路に落っこちそうとかそういうわけではないですが、酩酊しており立っていると時たまふらつきます。

 

何でこうなっているのかと言うと、やんごとなき事情で昼間から都内某所で食事しつつ飲んでいたからです。さらに、みんな白ワインすら飲めないと僕に託した結果がこれです。

周りから酒に強いと言われ、自分でもそうそう潰れない自信はあり、事実潰れてはいないですがひどい酔い方です。半分自業自得ですがね。おかげで東横線上りの行き先がおかしいとも気付きませんでした。西武線が止まってFライナーが池袋止まりになっています。

 

まあ、非常に楽しかったのでこんな酔い方しても後悔はありません。一年間頑張った仲間と飲み交わせるというものは良いものです。最初は疑心暗鬼になってあまり近づこうとしなかった人とも最終敵には打ち解けて楽しめたわけですし。どんな人柄かはともかく自分との相性に問題無ければ仲良くしておくべきですね。相性すら悪かったら火の海に陥れるかの如くな気持ちでいるほうが精神衛生上良いですが。

 

結局中目黒駅から全く動こうとしていませんがいつ動きましょうか。酔いもなかなか醒めません。チキンクリスプのような匂いが非常に食欲を掻き立てます。ワインで腹がダボダボなはずなのですが。疲れたのでここで止めときます。オチはありません。

短い10両編成

タイトルのワードを何を言っているんだこいつはと捉えるか、その通りだと捉えるかは地域差があると思いますが、このような表現が当たり前のように為される地域では本当に短いのです。「普通列車上野行き、短い10両編成でまいります」というアナウンスに殺意と絶望感を若干希薄させたような感情が沸き起こるのです。

 

ひとえに短いと言っても何をもって短いとするのか。編成の長さだけを見れば多くの場合1両20m×10両の200mなわけだから長いっちゃあ長いです。多くの人はこの点で「短い10両」というワードにクエスチョンマークを浮かべますし、それが普通の感覚です。

まあ簡単に言ってしまえばその線区の最大両数に比べて短いというだけの話で、そのような意図で「短い10両」と表現されているわけです。しかし、「短い10両」に憎悪の念を抱く人々はそのような当たり前の事よりも、相対的に短くなった事によってもたらされる混雑の酷さに怒りの声を上げているのです。

 

基本的に朝ラッシュには輸送力を重視して15両編成の長い列車を数分おき(首都圏の中距離電車なんかは概ね3~5分間隔)に走らせ、オフピーク時間帯は需要に対する供給量の調整で10両が増え、夕方以降は再び15両になるという、大まかに見れば適切な運用がなされているように見えますが、細かく見てみるとそうでもなかったりします。

 

まず、朝ラッシュのピークが終わり、都心着が9時を過ぎるようになった時間帯。多くの企業が9時出社ではありますが、遅いところもありますし時差通勤が推し進められつつある世の中ですのでまだまだ多くの通勤客がいます。また、2限から始まるのであろう大学生や出かける人々もこの時間から増え始めますので、たくさんの人が乗るわけです。首都圏は東京を中心に外周にも異常とも言えるくらい人がびっしりと住んでいるので、たかだか出勤ピープルの残りや大学生やお出かけ客と言ってもかなりの人数がいます。

また、ラッシュ時に多くの列車を射出した郊外側の車庫は残弾がほぼなくなり、郊外へ下っていった車両はなかなか戻ってこないので本数は多くないし(せいぜい10分に1本)、多分まともに増やせません。そんな状況で10両編成の列車がやってきたらもう阿鼻叫喚。朝ラッシュよりマシとはいえど本当に日中なのか?と思うような混雑になるわけです。数字に直すと120~150%くらいでしょうか。何故かはわかりませんが物凄く混んでいるのに朝ラッシュ本番のような圧迫感が無いという点が、かえってストレスを加速させていきます。高崎線なんかは午前中いっぱいは学生や買い物客が多く上ってくるので、大宮に滑り込む10両の列車なんかはひどい混雑です。

それと、郊外方面にも混雑するラッシュアワーがありますが、朝は増結車両を都心方面に持って行かれているので10両ばかりとなり、ひどく混雑します。東海道線とか東海道線とか東海道線とか。

 

夕方以降、ラッシュど真ん中にも時々短い10両は襲いかかります。宇都宮・高崎線の通勤快速なんかがいい例ですが、最近は普通列車にも10両で走る列車があってたちが悪いです。

 

「短い10両」とは、物理的な短さでも相対的な短さでもなく、需要に対して供給量が少ないというものなのです。ちなみに、横須賀・総武快速線は基本編成が11両なので「短い11両」となり、さらにパワーワード感が増します。カボチャ色の列車の頃は東海道線もそうでした。逆に宇都宮・高崎線は「短い7両」、常磐線は「短い8両」だったので今の方がマシ……と思いきや、現行の10両のうち2両は普通グリーン車で別料金が掛かるのであまり変わりません。

 

ここまで長々と駄文を書き連ねていきましたが、何が言いたいかというと短い10両はクソ

 

 

この記事はあくまで筆者の一個人としての見解ですので何の参考にもなりません。

なんにもない

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画像は基本的に関係ありません。朝の開店前の小樽の商店街です。

 

1月に入ってもう17日も経って18日目に入ってしまいました。時間の経過が早いなぁというか、時間を浪費してしまったなぁという後悔の念に駆られています。年が明けて最初のほうこそ友人と新潟に行ったりしていたのですが、大学が始まった途端ひたすら家と大学とバイト先とを行き来するだけなうえに、家にいても課題と試験勉強以外何もしていないというつまらない生活を気が付いたら2週間近く送っていたという。成人式は行きましたが知りません。忙しくはないです。余暇時間に何もしていないだけです。

 

なので何か話題になるようなネタも全くないのです。普段生活していれば何かしら言いたいことが出てくるのですがね。今年に入ってからは何か感化されるような出来事が無くて、つまらん生活だなあ、ホント。まあネガティブなことばかり言っていてもしょうがないですし、試験が終わったらいろいろやりたいですね。本を読みたい。最近自分の不勉強さが嫌になることが多いので。

 

とりあえずこんな時間ですし寝なければ。

タイトルなし

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今年もあと2日です。今日と明日で終わりという現実を受け入れたくは無いですが良い2017年を迎えられたらなと思います。気が早いですね。

 

土曜から体調を崩していました。胃腸炎です。発熱は38.5℃くらいまでいったもののすぐ下がったのですが、腹痛と下痢が酷くて大変でした。腹が呉線と同じくらいの頻度で痛くなるものですから苦しかったですね。呉線と同じくらいの頻度というと1時間に3回、多くて4,5回という具合です。比喩表現使ってわかりづらくしてどうするんだ。

昨日くらいからちゃんとした食事も摂れるようになって、現在はほぼ治ったのですが、それまで食欲はあるのに消化に良い雑炊とうどんと煮麵しか食べられなかったので、もう食欲を抑えるのが大変です。肉食わせろ二郎食わせろ酒飲ませろ。冒頭の写真はその意思表示です。

 

もうひとつ、今年も冬のコミックマーケットがスタートしました。1日目の昨日は会場を見るだけで終わりましたが、東7ホールが思っていたよりも広々としていて感動。

2日目の今日は多少買い物して終わりといったところでしょうか。金はあるのに使えません。クレジットカードには気をつけましょう。さすがに支払えなくなるほどは使いませんが、「来月は結構入るからまだまだ使える」と調子に乗ってると財政が火の車です。

復活

なんだか身内の一部でブログブームが来ているので復活させました。Twitterに長々と写真を載せながらいろいろ発言するのも面倒になってきた頃だったのでちょうどいいかも。

過去の記事をインポートしましたが、まあなんというか、時代を感じさせるような表現ばかりですね(当時中高生の自分の文章力不足もありますが)。今でもろくな文章は書けませんしめちゃくちゃな表現しかしません。

 

誰が見てくれるのかわかりませんが見つけた時にちらっと見ていただければ幸いです。

ウラワナナイロスタンプラリー→大宮二郎つけ麺

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武蔵野線だけ車両が古い・・・(

久々の更新。今年の夏はかなり暑くて大変ですね。初めて埼玉に海があればいいのにって思いました(

さて、浦和駅開業130周年を記念したスタンプラリーが今月の20日から28日まで行われています。さいたま市民、元浦和市民として興味深いイベントだったので、参加してきました。

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最初は浦和駅からスタート。西口の入口は仮の屋根があるだけでまだまだ殺風景ですね・・・。

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自由通路には開業130周年を知らせる旗がずらり。浦和駅は埼玉県内で一番古い駅の1つ(他には上尾、鴻巣、熊谷)です。

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横断幕。

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スタンプラリー引き換え所の近くには小さい写真展がありました。こちらは開業~昭和30年代の写真。

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その隣は昭和40年代~現在の写真。3複線化前や、地上時代の浦和駅の写真があって面白かったです。

写真や通路の壁にあった大量の広告を眺めた後、同行する方が到着されたので合流。浦和駅のスタンプを押して改札へ・・・

ではなく、今回は電車はあまり使わず歩けるところは歩くというコンセプトだったので、西口に出て徒歩でまずは北浦和駅を目指します。

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写真も無しに記事を書くのはアレだと思ったので、経由地で必ず1枚は写真を撮るつもりだったのですが、初っ端から忘れていました(汗)。という訳で、写真は過去に撮ったものです(

北浦和駅のスタンプは埼玉県立近代美術館北浦和といえば近代美術館ですね。ちなみに、前述の浦和駅のスタンプはさくら草や調神社のうさぎなどのでした。字面だけじゃわかりづらいので、下のほうにある台紙の写真もご覧ください。編集して1個1個載せればいいじゃないだって?編集めんどくsゲフンゲフン・・・

北浦和駅の次はR17とr40を経由して中浦和駅に向かいます。

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30分ほどで中浦和駅に到着。最近あまり運動していなかったのでもうこの時点でヘロヘロです・・・。

中浦和駅のスタンプは中央市場と別所沼公園。嗚呼、鰻食べたい・・・。

ここからは線路沿いをひたすら歩きます。

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途中いろいろ寄りつつ、30分ほどで到着。しかし、駅に入ってスタンプ台を探すも見つからず、疲れてお腹も減っていたのでとりあえず昼食を摂ることに。

武蔵浦和ラーメンアカデミー内の「拉麺帝国」で豚骨ラーメンを食べました。博多風の豚骨ラーメンです。

如何にも「豚骨」という感じのスープで(?)、細い麺と良く絡んで美味しかったです。

久々にTHE 豚骨って感じのラーメンを食べましたね。最近は豚骨醤油(=二郎系)ばかりだったし・・・w

腹ごしらえを終えた後は再びスタンプ台を探す旅に・・・。

・・・改札の近くにありました。改札外から見ると柱で隠れていて全然目立たなかったので気付かんかった(

武蔵浦和駅のスタンプはハナミズキ、サクラ、アジサイの絵が載った花と緑の散歩道でした。

この時点で既に下半身の至るところから悲鳴が上がっていましたが、ここから西浦和までも歩ける距離だったので、歩きました。

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30分も掛からずに到着。思ったより掛かりませんでした。西浦和駅のスタンプはさくら草公園。

武蔵野線は駅間距離が長いのと、周辺の土地のアップダウンが激しいので、ここからは電車で移動します。

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まずは南浦和駅。ここのスタンプは東京外かく環状道路の高架下にあるゴリラ公園でした。外環の真下はよく通るけど、見た記憶が無いなぁ・・・。今度チャリ飛ばして行ってみようかな?

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最後は東浦和駅。ここのスタンプは見沼通船堀と浦和くらしの博物館民家園。見沼通船堀とか小学生の頃社会科の授業でやったなぁ・・・。懐かしい。

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制覇後の台紙。まあ、こんな感じです。拡大しないと見づらいですね(汗)。若干ブレてるし・・・。

スタンプラリーはこれでおしまい。同行者の方と解散して一旦帰宅し、その後大宮へ。

別の方と合流して、大宮二郎に向かいます。2食ラーメンです、らぁめん。最近某(二次創作の)おしりちん並にラーメン食べてる気がする。

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いつの間にか夏のつけ麺が始まってました。今年は揚げネギとかつお節のようで。なんとなく前者を選択。

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ボケてるし白飛びしてるしでいろいろ酷い写真やな。。。

つけ麺(揚げネギ)ヤサイ少ないニンニクアブラ。美味しかったです。

昨年食べたかつお節のつけ麺はニンニク無しのほうが美味しかったのですが、こちらはニンニクを入れるとより美味しく感じました。

とまあ、だらだら書いていきましたが、本日のレポートは以上です。・・・いつの間にか日付変わってました。昨日ですね(

うう、足が痛い・・・(´・ω・`)

埼京線E233系デビュー

本日ついに埼京線用のE233系7000番台がデビューしました。埼京線では205系以来24年振りの新車です。

地元路線待望の新車ということで、一番列車に乗って来ました。乗るのがメインなのと、人が多すぎてろくな写真が撮れなかったので写真は少ないですがどうかご容赦を。

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大宮駅にて。

(最寄り路線のくせに)しばらく埼京線を利用していなかったので気付かなかったのですが、大宮駅などではE233系デビューを大々的に宣伝していたようで。

確かに新車が入るのはいい事なんですが、良くするプロジェクトを行うのなら本数増やしたりとか本数増やしたりとか出来ないんですかね。昼間に各駅停車が最大22分も空くのはどうにかして欲しい。

まあ愚痴はどうでもいいとして。

ホームに降りると既に沢山の撮影者が。あんまり人居ないだろうなぁと予想してたのですが、やっぱり多かった。そもそも大宮って時点で人が大量に来るという事を考慮してなきゃいけなかったのに、何で思い浮かばなかったんだろう・・・。

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10:07頃一番列車到着。まともに撮るのは諦めてもうこんな感じで。

出発式を見ようかと思っていましたが、面倒になってきたので人混みから抜けます。

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側面の行先表示器。

各駅停車は緑。快速は水色のようですが、通勤快速はどうなるんでしょうかね。

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前面は撮れそうにもなかったので、とりあえず新車が来たという記録に横っちょを1枚・・・。

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車内LCD。いつも乗る京浜東北線用の1000番台と比べると内容が格段に進化していて感動。

このまま赤羽に移動しますが、大宮の時点で鉄道ファンで結構な混雑でした。

さらに、所々で徐行しながら発車した関係で数分の遅延が発生。その煽りでいつもより混雑し、赤羽の時点でほぼ全車両平日ラッシュ並みの混雑に・・・。川越寄りではいつものことですが、新木場寄りでこんなに混むとは・・・。

撮影の際は危ないから黄色い線まで下がってくださいね、ホント。

とまあいろいろありつつも新宿に到着。折り返し大宮行きのLEDも撮影してみる。

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鉄道ファンでない方も物珍しそうに撮影されていました。

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設定ミスった・・・。真っ暗やん・・・。

直後に3番線に入線してきた電車に被られたのでこれしか撮れてません。思いっきり補正掛けてますがこのザマです。

レポート的なものはこれでおしまい。もうちょっと色々撮りたかったな・・・。

感想ですが、やっぱり205系70-000系より格段に静かになりましたね。乗り心地もとても良いです。特にT車は走っているのかも分からないくらい、と例えたいくらい(大袈裟かな?)静かでした。

あ、自動放送は京葉線用の5000番台のような喋りでした。英語放送の駅名部分は当然日本語読み。そういえば、りんかい線内ではどのような放送になるんでしょうかね? JRと同じなのか、自動放送無しで肉声放送のみなのか。夕方にりんかい線直通の運用があるので、それまでのお楽しみですね。

今度は空いてる時にゆったり乗りたいですね(

今回だけでは撮り足りないので、また今度ヘッドマークが付いているうちに撮りに行こうかなと。

3ヶ月ぶりに

モバマスとグリマスに時間を奪われまくっている毎日・・・。あ、無課金兵なのでお金は(ry

しばらく鉄道趣味から離れてる間にいろいろ動きがあったり、ニュースが飛び出してたりして全部把握するのが大変大変。E233系の7000番台が来週デビューだったり、E3系R1編成が来月引退だったり、北陸新幹線の駅名で揉めてたり・・・あと何かあったっけ。

野田線の60000系も知らぬ間(と言っても先週ですが)にデビューしていたそうで。ただ、初期不良なのか故障が多いようですね。今日も車両故障があったようですし・・・。

とまあ、野田線方面に動きがあったので、ふらっと大宮公園方面に行って来ました。

10050系は船橋方面の運用だったり、60000系は片方が試運転、もう片方は前述の通り車両故障だったりで大宮で60000系を目撃した以外は結局8000系だけしか来なかったのですが・・・。まあ8000系も撮りたかったので良しとします。

とりあえずばーっと。

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大宮駅に着いたらいきなり60000系とご対面。デビュー記念のステッカーが貼ってありました。

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でも昼間なのに営業列車は2番線にいるしなんかおかしいと思ったら60000系の方は車両故障のようで・・・。台車のほうに不具合があるとか何とか。

特に動きも無さそうなので隣に停まってる柏行きに飛び乗って大宮公園へ。

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8000系最古参の8106F。製造から50年、未だに生き残っているのが驚きです・・・。

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8158F。暗い・・・。

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さっきの8106Fが折り返して来ました。

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8110F。こいつも8106Fと同様、1963年製の車両です。

まともな(?)写真はこれくらいで、あとは全部失敗したのでボツ。カメラ握るの久々だから仕方ない(言い訳)

大宮駅まで歩こうかと思いましたが、いつも大宮公園・土呂近辺を歩くと地図有りでも迷うので大宮公園駅に戻ります。

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大宮公園駅前。ちょっと狭くて昔っぽい(?)風景が個人的に好きです。大宮近辺だと他に与野駅東口とかも。

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相変わらず木造駅舎も健在です。そういえばスカイツリー開業に合わせて看板替えてましたね。まだまだ慣れないなぁこの看板は。

写真は以上。

60000系はどうなるんでしょうね。早く克服して安定して運転される日を望みます。切実に(

来週は埼京線E233系がデビューするそうなので、ちょっと見に行ってみようかなと。待望の新車なので楽しみです。